大疆機場發布以來，累計測試超 140 萬架次，已有 300 臺機場在各地穩定運行。在應急消防、能源、交通、工程建筑等領域，大疆機場 7*24 小時守護，實現自動飛行作業。
機場在多地測試運行
大疆機場主要由艙蓋、停機坪、氣象站、主控模塊、RTK 模塊、供電系統、空調系統、通訊系統組成，配合經緯 M30 系列機場版無人機，使用大疆司空 2 ，即可使機場完成自動化作業。
今天一起揭秘大疆機場的設計亮點。
度集成的一體化設計
可“乘坐"電梯的大疆機場
大疆機場艙蓋閉合狀態的長寬尺寸為 800mm x 885mm x 1065mm，占地僅 0.7 平方米，這個尺寸并非隨機選擇。
在設計初期，大疆工程師發現，對于安裝在屋頂的機場產品，如果沒有足夠大的電梯直通屋頂，往往需要使用吊車進行轉運，不僅給施工帶來諸多不便，用戶還需付出額外成本。此外，在狹窄街區，大型貨車運輸產品入場更是困難重重。
基于此，工程師對產品尺寸有了更具體的設想：能不能制作一款可通過普通電梯運輸的機場？而常規 1000kg 載重的電梯門寬一般為 900mm ，大疆機場的尺寸設定由此而來。
棘手的問題隨之而來。無人機槳葉展開尺寸大于停機坪，導致回艙時艙蓋無法關閉。于是，工程師在艙蓋側邊設計“槳葉收納結構"，專門用于收納槳葉。設計中，工程師需計算槳葉旋轉角度與速度，不斷調整艙蓋開合速度，確保艙蓋關閉時，槳葉被撥槳結構容納，無人機成功回歸艙內。
無人機槳葉展開尺寸大于停機坪
艙蓋側邊白色的槳葉收納結構
槳葉被撥槳結構容納
終，大疆機場實現占地面積不足 1 平方米，可“乘坐"電梯；重量為 105kg，4 名成年男子即可搬運。用戶可使用皮卡車、小型廂式貨車運輸機場[1]，避免了運輸本身造成的困難并降低成本。
使用皮卡車即可運輸機場
為進一步簡化施工布署難度，大疆機場還采取一個更大膽的設計：一體化，全機模塊度集成，不額外架設。然而，機場含有多個結構模塊，一體化設計面臨諸多困難。
首先面臨的是信號問題。機場下艙采用鋁合金材料，艙蓋和停機坪皆采用度塑膠材料，不僅抗紫外線抗老化、可靠性，還可穿透信號。得益于此，4 個天線可內置在艙蓋四角，RTK基站則巧妙地“藏"在停機坪下方，保證信號的全面覆蓋和穩定傳輸。此外，艙蓋還內置了 DJI Cellular 模塊安裝位，即使面對沒有有線網絡的場地，機場也可接入網絡。
內置天線
其次，一體化設計的機場如何安置氣象監測設備？工程師們將風速計安裝在艙蓋處，專門為雨量計設計減震功能，保證監測的準確性。無人值守狀態下，當戶外狂風暴雨來襲，超出無人機設計工況時，氣象站將獲取外部環境數據，大疆機場自主判斷起飛環境，適時阻飛，避免事故發生。
風速計和雨量計
稍加留意你還能發現，風速計中部隱藏著“小眼睛"——180° 超廣角的監控相機以及補光燈。開啟補光燈后，可在夜間查看機場監控畫面。人在千里之外，也能通過大疆司空 2 ，24小時獲取清晰畫面。
風速計中部“隱藏"監控相機和補光燈
一體化的設計，降低了機場的部署難度，整體可靠性得到進一步提升。用戶安裝機場時，僅需地面固定、接入電源和網絡，并通過 DJI RC Plus 遙控器快速配置，即可完成部署。
防塵防水防雷防鹽霧
如何做到多重保障？
機場長期在無人值守的戶外運行，風霜雨雪、溫濕等天氣是“家常便飯"，想要從容應對各種惡劣環境，機場和無人機必須具備防護等級。
經歷風雨考驗的大疆機場
集成多個模塊，結構復雜，大疆機場如何實現 IP55 防護等級？
傳統的整機防護，不僅難度大、成本，而且效果不佳。于是，工程師將機場各大模塊分開進行防護設計。在組裝前，每個模塊經過氣密測試，確保防水防塵性能過關。模塊之間的連接器帶有膠圈，或打膠或灌封密封，實現整機防水防塵。
大疆機場各大模塊
機場下艙包含多個重要模塊，但停機坪水流滴落至艙內，導致下艙成為積水的“重災區"。在設計初期，工程師們提前規劃好所有出水路徑。空調單設計排水管，艙內底部設有 5 大排水孔，通過低引流的方式，將艙內水流排出艙外。小小的排水孔還焊上防護網，防止戶外蛇蟲鼠蟻進入艙內，導致設備出現異常。
此外，艙內還放置了水浸傳感器對水位進行監測，當艙內水位達到一定程度時，系統將自動報警，提醒用戶及時處理，減少不必要的損失。
據有關部門統計，平均每分鐘發生雷暴 2000 次，所導致的火災、爆炸等時有發生。大疆機場安裝防雷系統：市電輸入和以太網信號線上均安裝防雷浪涌保護器，保證設備安全，避免發生火災。
SPD（浪涌保護器）+ SCB（后備保護器）
除了防塵防水防雷，大疆機場還要防鹽霧。部署在沿海地區的機場，鹽霧、潮濕、凝露等容易引起設備受腐蝕、受潮，導致設備老化嚴重，縮短產品使用壽命。
大疆機場的防鹽霧工藝細節隨處可見：上艙外層噴漆處理，下艙噴上五金粉末涂層，耐磨耐腐蝕；對于重要零部件，如受腐蝕后難以維修的螺釘螺絲等特殊零部件，則采用耐腐蝕性更、達醫療器械級別的不銹鋼材料；內部主控模塊、 ACDC 電源等也使用了表面處理工藝。
工作環境溫度 -35℃ 至 50℃
艙蓋竟然是空心設計？
戶外溫度或低溫，對機場運行是另一大挑戰。
溫環境下，機場內部溫度的控制尤為重要，無人機電池需在小于 45℃ 的環境下才能正常充電。大疆機場艙內設置 TEC 半導體空調，冷風通過停機坪上的出風口迅速為電池降溫，再配備無人機充電接口和快充管理模塊，僅需 25 分鐘便可將電量從 10% 充電至 90% ， 2 臺機場即可實現無縫輪轉作業。
空調輸出冷風為無人機電池降溫
為了應對低溫環境，機場所有硬件單板選用耐低溫等級元器件，且皆有自加熱功能。低溫環境下，機場空調系統將輸送熱風，為無人機機身、槳葉除冰。鮮為人知的是，機場艙蓋為空心設計，內外膽通過空氣夾層，能實現更佳的保溫效果。
而對于艙外，在溫度交替變化的低溫環境下，風速計和雨量計容易結冰，影響檢測靈敏度。為此，氣象檢測傳感器設有加熱功能，當環境溫度低于設定值時，雨量計和風速計開始加熱，確保其正常檢測。
大疆機場
無論是緊湊一體化的設計，還是防護等級設計，每一處細節的考量，煉了大疆機場大的可靠性，為行業用戶帶來更效、更省心、更安全的作業體驗。作為大疆機場產品，未來，大疆機場將不斷化升級固件，進一步激發作業潛能。
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